El subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano Rodero, ha confirmado este jueves que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha encargado a la empresa pública Ineco la contratación de la redacción de los proyectos constructivos del puente de la SE-40, comprendido entre Dos Hermanas y Coria del Río, por algo más de once millones de euros.
Según ha avanzado la Cadena Ser, Ineco iniciará «de forma inminente» dos contratos: uno para el cálculo estructural y diseño detallado del puente principal, que incluye análisis en túnel de viento, con un presupuesto de 3,6 millones de euros; y otro para la supervisión dinámica extraordinaria de ambos proyectos de construcción, a cargo de un equipo independiente, por un importe superior a 1,92 millones de euros.
Además, Ineco colaborará con otras empresas especializadas en geotecnia y estructuras a través de acuerdos marco ya existentes. Esto incluirá una campaña de geotécnica de campo y ensayos de laboratorio, con un coste aproximado de 800.000 euros, y el cálculo de las estructuras viarias, principalmente en el enlace de Coria del Río (A-8058) y las conexiones con los viaductos del puente principal, por alrededor de 700.000 euros.
El nuevo puente atirantado, que reemplaza a los túneles inicialmente proyectados y contratados para este tramo, contará con un gálibo libre de 70,8 metros y una longitud de 3600 metros de estructuras singulares, convirtiéndose en «uno de los puentes con mayor luz de España», según la subdelegación.
El puente de la SE-40
El objetivo es redactar tres proyectos constructivos que permitan levantar un viaducto principal de 1800 metros de longitud, con un vano principal de 366 metros y dos vanos de compensación de 180 metros cada uno; dos viaductos de aproximación (este y oeste); las estructuras del enlace de El Copero (cuatro viaductos y un paso inferior) y del enlace A-8058 Palomares y Coria del Río (diez viaductos); así como una pasarela ciclista de 400 metros de longitud con un vano central de 40 metros que cruce la autovía.
El Gobierno central optó por abandonar la construcción de túneles inicialmente planeada para el tramo Dos Hermanas-Coria, en favor de este puente, que ya cuenta con su declaración de impacto ambiental (DIA).
Las obras de los túneles fueron suspendidas en 2012 y no fueron retomadas durante la administración de Mariano Rajoy. En su lugar, el gobierno de Pedro Sánchez impulsó un nuevo estudio informativo, debido a que el proyecto original de los túneles resultaba inviable por un mayor grado de permeabilidad de los suelos de lo previsto.
Diferencias de costes y plazos
El Gobierno central ya había admitido anteriormente que la construcción del puente reduciría significativamente la inversión necesaria, estimada en unos 458 millones de euros, en comparación con los 1077 y 1826 millones de las opciones de túneles. Además, se estima que el puente podría estar listo para 2028, mientras que los túneles no se completarían hasta entre 2032 y 2036, según los cálculos de ese momento.
Toscano Rodero ha defendido que «la apuesta del Gobierno de España y del presidente Pedro Sánchez por desbloquear las grandes infraestructuras de Sevilla es clara y se demuestra con hechos», citando expresamente la ampliación del Puente del Centenario, la redacción del tercer carril de la autovía AP-4, la renovación de la línea AVE Sevilla-Madrid, la ampliación del aeropuerto, la cofinanciación del tramo norte de la línea 3 del metro y la conexión ferroviaria con el aeropuerto, que sigue pendiente de un estudio informativo y es una demanda histórica de la ciudad.
«Es evidente que los plazos de las grandes infraestructuras son largos y requieren un esfuerzo administrativo y de inversión considerable, pero lo más importante es que no están paralizadas, sino en marcha, y que el compromiso del Gobierno de España con la provincia de Sevilla es inquebrantable», concluyó el subdelegado.