Participa cree que la solución a los problemas de contaminación de la Ronda Urbana Norte pasa por «un modelo de transporte público que integre a Sevilla y su área metropolitana».
La concejala de Participa Sevilla Cristina Honorato ha sostenido hoy que la respuesta a los problemas de contaminación ambiental y acústica que sufren los vecinos de la Ronda Urbana Norte tendrían «una solución clara», pasa por adoptar “un modelo de transporte público que de verdad integre a Sevilla y a su área metropolitana”. El grupo municipal ha pedido desde un comunicado que, ante las quejas recibidas «avaladas además por informes de expertos de la Junta de Andalucía», el sistema de transporte público se oriente a un modelo que “priorice modalidades como la bici, el tranvía, el autobús y el metro”, ha señalado Honorato.
Según la concejala, “este problema es un claro ejemplo de que, desde hace años, los esfuerzos de las administraciones están más centrados en satisfacer las demandas de los promotores inmobiliarios que en resolver los problemas de movilidad de los sevillanos”. Concretamente, Honorato hace referencia a la moción llevada al Pleno del pasado abril, en el que se pedía modificar el convenio con el Ministerio para resolver la conexión del nudo San Nicolás Oeste, sobre la que Participa hizo una propuesta encaminada a resolver el problema de los vecinos de la zona y que, recuerdan desde el grupo, fue rechazada por el PSOE.
Honorato ha añadido que, según las publicaciones de la Comunidad Europea, por un carril de 3,5 metros de ancho, pueden llegar a pasar en una hora hasta 22.000 peatones; 19.000 viajeros en tranvía; 14.000 bicis; 9.000 en autobús y 2.000 en coche; insistiendo en que “con estos datos queda patente que resolver los problemas de contaminación pasa por priorizar modalidades de transporte más eficientes que permitan aprovechar la capacidad de movilidad del espacio urbano” .
Sin embargo, denuncian desde la formación, lo que se está priorizando, tanto desde la Junta como desde el Ministerio, es la inversión en la nueva SE-40, “a costa de reducir el presupuesto en transporte público, que ha provocado una disminución del número de autobuses que conectan Sevilla con su área metropolitana”, ha apuntado Honorato.
Además, Honorato considera que la solución de movilidad de Sevilla lleva desde hace décadas «hipotecada al proyecto de metro», que “tal y como está concebido es imposible de realizar por los altos costes que supone”, apunta la concejal. Para hacer las tres líneas de metro soterradas que restan, recuerda, sería necesaria una inversión de 3.000 millones de euros, una cifra que es cuatro veces el presupuesto municipal. Actualmente, la línea 1 del metro tiene un coste para la Junta de 50 millones de euros al año, que equivale al coste que tiene para el Ayuntamiento todas las líneas de Tussam en un año, según ha advertido.